Почему на авиационные двигатели не ставят сетки для защиты от птиц
Стремительный рост объёма авиаперевозок по всему миру в течение последних десятилетий привел к тому, что в новостях мы всё чаще можем услышать о происшествиях, вызванных попаданием птицы в двигатель самолёта. Согласно данным издания American Scientist, за период с 1990 по 2015 гг. число столкновений самолетов с птицами увеличилось в 7.4 раз, а именно с 1947 до 13 795 случаев ежегодно.
Вклад в эту цифру в некотором роде вносит и прогресс — современные турбовентиляторные реактивные двигатели генерируют намного меньше шума, чем их предшественники. Это хорошо для тех, кто живет поблизости от аэропорта, но совсем не хорошо для пернатых, которые теперь позже реагируют на приближение самолётов.
Получается, что встреча самолёта с птицей — не такой уж редкий сценарий, так почему же до сих пор не предлагаются средства защиты реактивных двигателей, наподобие сеток? В конце концов, практически все современные устройства, умеющие втягивать воздух, оснащаются фильтром для защиты мотора, примером является обычный бытовой пылесос.
В действительности какие-либо сетки или заградительные
экраны не используются на коммерческих рейсах по двум причинам. Во-первых, они
не смогут полностью решить проблему попадания птиц в двигатель. Основную часть
полета современные авиалайнеры проводят на высоте 10-
Скорость самолёта в это время не так высока, но всё же и при
~
Вторая причина — экономическая. Оснащение тысяч самолётов заградительными сетками — само по себе удовольствие не из дешёвых, но куда критичнее повысившийся расход топлива. И дело даже не в массе сеток, а в том, как сильно они будут препятствовать потоку воздуха. Данный эффект можно ощутить и самому, взмахнув теннисной ракеткой, а затем повторив это, но уже со снятой струной.
Типичный коммерческий реактивный двигатель во время взлёта
всасывает 1.2 тонны воздуха в секунду; если перевести это в объём, то получим
куб со стороной
Получается, что пернатые для авиации — это меньшее зло, чем борьба с их попаданием в двигатели. По статистике, 1 из 2000 рейсов сталкивается с птицей, но далеко не всегда это приводит к тяжелым последствиям. По статистике Международной организации гражданской авиации (ИКАО) встреча с птицей наносит существенные повреждения самолётам лишь в 11% случаев.
Реактивные двигатели не допускаются к использованию в гражданской авиации, если не обладают достаточной устойчивостью к попаданию внутрь посторонних предметов. Речь идёт о системе автоматического отключения двигателя с целью предотвращения возгорания при возникновении неполадок. Кроме того, современные двухдвигательные авиалайнеры в состоянии долететь до аэропорта и совершить посадку с одним работоспособным двигателем, а попадание птиц сразу в 2 двигателя - крайне редкий сценарий.
Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com